体育williamhill

NEWS
×

体育williamhill

williamhill吧:底盘一体化技术免费开放共享这次轮到零跑领先特斯拉?

发布时间:2022-05-27 11:28:19 来源:william威廉希尔 作者:williamhill吧

  近日,零跑汽车在国内首发了自主研发的智能动力CTC电池底盘一体化技术,并宣布该技术免费开放共享。令人好奇的是,这项技术到底能否有效改善当前新能源汽车所面临的问题呢?

  看到这里,或许很多人都会疑惑,为什么是零跑在国内率先推出了CTC技术,而不是头部造车新势力“蔚小理”?现在造车都讲究一个互联网思维,但是与“蔚小理”的创始人都来自互联网企业不同的是,零跑汽车的创始人朱江明是位工程师,所以一开始零跑汽车就确定要走自研路线。

  而作为首款采用CTC技术的车型已经箭在弦上,这辆车就是零跑C01,它是一辆C级轿车,其车身长度为5050mm,轴距为2930mm,搭载容量为90kWh的动力电池,官方称其综合工况续航里程将达700公里以上。

  哪怕是比亚迪无模组的CPT技术的刀片电池,外部依然包裹着厚重的电池包壳体,这意味着电池的空间利用率还是没有达到极致的状态。如果说CTP是消灭了电池模组,那么CTC就是消灭了电池包,是CTP技术的进一步演化。

  难道CTC技术就是电动车的完美解决方案了吗?倒也不是,对于CTC来讲,最为对立的矛盾莫过于电池包结构上集成化与模块化之间的冲突。针对这个问题,零跑汽车在CTC技术中融入了双骨架环形梁式结构,它将电池骨架结构与底盘车身结构合二为一,整体结构性更强,可以为车辆的安全性带来更高的保证。

  零跑C01采用CTC技术后,能有效减轻20%车身重量,电池布置空间增加14.5%,节省下的空间如果装入更多的电池能提高约10%的续航里程。

  相比特斯拉直接将电芯埋入底盘的极致化CTC方案,零跑的CTC方案放上去更为妥协,是直接将模组悬挂在底盘上。说白了,零跑CTC方案就是把电池的上盖取消了,电池包的其他部分保持不变,依然保留下盖,这是一种相比折中的方案。

  所以显然,零跑CTC方案在空间利用率、成本、配件冗余上是不如特斯拉的,但这样做的好处,对车企来说是所需进行的改动不大,更容易实现量产。对消费者来说好处就是维修性好,因为下盖可以直接打开,坏了直接修就是了,这可能也是零跑所考虑的。

  不过还有一个问题,那就是密封存在很大的难题,如果没有一个强有力的隔热层,在电池发现热失控的第一时间,车主第一时间就能从地板体会到电池散发的热量,这对消费者来说其实是很焦虑的。

  综合看下来,虽然零跑CTC技术并不是类似特斯拉的真正的电芯到底盘的技术,但是依然对提高效率有积极的意义,不管CTC技术是不是真正的CTC技术,对于勇于创新的车企来说,这都是值得尊敬的。返回搜狐,查看更多